雅安公路里程碑厂家有的工作态度

连平县为各施工单位营造和谐的施工环境，创造有利的施工条件，使大广高速公路连平段成为大广高速公路粤境全线工程建设进度快、顺利的路段。经业主考核，大广高速公路粤境全线路基工程进度的名均为连平段施工队。

8月，广西铁路规划设计单位到沿线征求意见，为柳州至韶关铁路选线的消息不胫而走，这让平乐和荔浦两县的居民相当关注，他们无不期盼这条设计时速250公里的快铁能够从两县穿过，实现多年的铁路梦。

　　近年来，桂林县域的铁路发展突飞猛进。在其他县域纷纷开通高铁动车后，眼见高铁交通的便利改变了当地群众的出行条件，平乐荔浦等县也热望自己能搭上铁路快车，拉动县域经济和城镇化发展。

　　1 柳韶铁路或经桂林两县记者从山东省新闻办召开的新闻发布会上获悉，近年来山东农村交通面貌发生了深刻变化。截至2016年底，全省农村公路总里程达到23.83万公里，其中县道2.33万公里、乡道3.24万公里、村道18.26万公里，全省行政村通沥青（水泥）路率达99.995%如济南市财政每年列支2300万元用于农村公路养护、危桥改造维修；聊城市明确将农村公路日常养护资金分别按不低于上年度财政收入2%、2.5%列入市、县两级财政预算。

　　在《广西铁路“十三五”规划》中，柳州至韶关铁路被定义为国铁。铁路正线长度213.115千米，运量预测至2035年达到每日53对、每年超过1000万客流。

　　建成后，柳韶铁路将作为华南地区铁路网横向通道的组成部分，是云贵、广西地区至粤北、粤东、赣南及闽台铁路通道之一，是一条客货兼顾的区域性铁路。

　　其中，这条铁路在广西境内的柳州至贺州段将成为区内重要的城际铁路，设计单位准备在柳韶铁路160千米每小时基础上，将其进一步提升为客运双线250千米每小时。之所以引发关注，正是因为柳州至贺州城际铁路很可能经过荔浦和平乐两县。

　　目前，设计单位考虑了北、中、南三种方案，具体走向也正在征求各地意见阶段。

　　北线方案令桂林人期盼，将经过鹿寨、荔浦、平乐、钟山、贺州。

　　中线方案经过鹿寨、蒙山、昭平、黄姚、钟山、贺州。

　　南线则经过鹿寨、金秀、蒙山、昭平、黄姚、钟山、贺州。

　　如果北线方案变成现实，荔浦和平乐都将结束多年未有铁路通行的历史。

　　2 荔浦平乐抱团“拉票”

　　为搭上这趟“快铁”，平乐和荔浦都在积极准备，抱团为北线方案“拉票”。

　　8月3日到8月8日，柳州至贺州城际铁路的设计单位中铁二院南宁勘察设计院的到平乐和荔浦实地征求意见。

　　平乐县负责人介绍，平乐县城依水而建因水而兴，自古就是水运发达的货物集散地。桂林“十三五”规划已经确立湘桂运河的联通以及桂江千吨级航道、港口的设立，再有包茂高速和国省道穿过县城和镇的交通运输基础，又有着平灌高速、贺巴高速等项目加入，柳州至贺州城际铁路过境设站，对于平乐建成桂林面向珠西经济带门户城市、水陆联运枢纽有着的作用和深远意义。

　　而相邻的工业大县荔浦对铁路的渴望也相当迫切。在已经公布的《桂林市经济体制改革“十三五”规划》中明确提出，桂林将把全州、荔浦定义为副中心城市，在《广西新型城镇化规划(2014-2020年)》中，荔浦也被纳入广西培育的中小城市。但到目前为止，荔浦的对外交通仍是软肋，尚未开通铁路和高速公路。

　　不过，荔浦至玉林高速公路已经开工，如果柳韶快铁经过荔浦并设站，荔浦将同时迎来城镇化发展的两趟“快车”，打破交通瓶颈，有效改善群众的出行条件，进入桂林周边县域一小时经济圈，与东部沿海地区、西部地区将更紧密地融为一体。

　　3 快铁“争夺”胜算几何南沟、黑山到正阳山原来的公路，由于路面窄，路况差，并且没有全部硬化，一直以来，都困扰着山上居民出行。”城南街道相关负责人告诉记者，正阳山农村公路工程，得到了区委、区和各部门的大力支持，街道党工委、办事处高度重视，沿线居民积极配合

　　与经过桂林荔浦、平乐的北线方案相比，柳州至贺州城际铁路的南线和中线方案则是经过梧州蒙山、来宾金秀等地。虽然三个方案都有不同侧，但综合来看北线方案具有一定的竞争优势。

　　平乐县和荔浦县的主要负责人介绍，三个方案中北线方案线路短、桥隧比低，自然投资金额少。

　　具体来看，北线方案西起柳州，经过鹿寨、荔浦、平乐、钟山、贺州6个经济据点，计划设柳州东、鹿寨南、头牌、荔浦、平乐、同安、钟山南、贺州8个车站，线路全长213千米。中线方案经六个经济据点，设8个车站，线路全长224千米。南线方案经7个经济据点，设9个车站，线路全长230千米。其中，北线方案途经地理环境优的地区，施工便利。

　　此外，铁路选线还需要考虑的关键因素是客流和货流，在这一方面，平乐和荔浦都有相当的优势。据了解，平乐每年有超过10万到粤港东南沿海务工的客流，荔浦则作为桂林重要的工业基地和全区经济大县，铁路物流需求。两县周边，还有每年超千万旅客的旅游大县阳朔，客流和货流支撑毫无问题。大广高速连平段建成通车、河惠莞高速公路东源段顺利施工，是近年来河源高速公路建设的缩影。“十二五”时期，河源完成交通基础设施投资255.7亿元，比“十一五”时期增长3.7倍。全市通车总里程达1.58万公里。公路密度达102公里/百平方公里，增长9%。坚持一手保障建设资金，一手保障管养资金，2010年成品油费税改革以来，省财政每年安排15亿元，用于农村公路管养资金补助，各市也以财政投入为主，积极采取多种方式筹措养护资金，保障了管养工作顺利开展。青海新闻网讯8月18日，果洛州人大副主任李海林、州人大财经委主任郑焕萍、州交通局干部万玛措等一行4人到甘德县调研扶贫公路项目建设情况。当日上午，召开了调研工作座谈会，

　　从经济上看，比较各县2016年GDP水平，蒙山为72.8亿元，金秀为28.19亿元，昭平为64.5亿元。而荔浦和平乐早已进入“百亿县”俱乐部，更有快速铁路串联的价值。