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在前期规划指导下，我国干线公路快速发展，摆脱了过去的“瓶颈制约”，但由于部分规划制定时间较早，且得益于近年来较大规模的投资，公路整体建设进度较好，其中“五纵七横”国道主干线已基本建成，“7918”国家高速公路网完成八成(2012年末国家高速公路总里程达6.8万公里)，前期规划对未来公路投资建设的指导意义不大。此外，近年来公路建设的发展逐渐暴露出一些问题，特别是覆盖范围不足(截至2012年末，中国仍有全国有900多个县国道没有覆盖，高速公路对新增城镇人口20万以上的城市没有完全覆盖，29个地级行政中心也没有连接)、通道能力不够(部分线路拥堵比较严重)、网络效率不高等，后续仍将加大部分地区的投资建设，新规划在此背景下出台。 此次规划中2030年末国家公路、省级公路和乡村公路里程数分别占7%、9%和84%，相比2012年末分别4.1%、7.4%和88.5%呈现一定调整，其中国家、省级公路占比提升明显，较高等级公路建设规模的相对提升一定程度上有利于总投资规模的增长，但从全国公路建设来看，新规划目标下未来年均8.68万公里的新增里程相比“十二五”规划下8.75万公里规模仍略有下降，同时相比2011年和2012年下降明显。 　

各地加快交通强省建设，出台新的交通发展方案，这会使得未来基建投资继续保持快速增长。与许多发展中国家相比，中国的交通基础设施建设还有很大的发展空间。“比如中西部的交通基础设施建设的密度就不高，这反映出交通发展不平衡。所以加快投资仍很有必要。”湖南理工大学交通运输学院教授胡列格对21世纪经济报道记者说。据中国铁路总公司今年初公布的数据，截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。铁路营业里程目前仍只有美国的一半左右，可见未来加快投资的必要性很强。
另外，美国有约1万-2万个民用机场，中国迄今只有400个左右。在西部一些边远地区，从一个县到另外一个县距离较远，建设短途运输通用航空网络有很大空间。国家统计局数据显示，今年1-10月全国基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）113103亿元，同比增长19.6%，仍保持了快速增长，2016年全年17.4%、2015年的17.2%的增速，呈现加快的态势。其中，水利管理业投资增长16.2%，道路运输业投资增长24.7% ，铁路运输业投资增长0.4%。个月整个固定资产投资增速为7.3%，大幅工业投资3.3%的速度，基建投资起到了压舱石的作用。交通运输部党组近期谈到如何建设交通强国时指出，下一步要着眼于实现综合交通“一张网”，以综合运输大通道为主骨架，以综合枢纽为关键连接点，着力打造快速交通网、率普通干线网、广覆盖基础服务网，加快形成立体互联的综合交通网络化格局。着眼于服务“”建设，着力推动交通基础设施陆上、海上、天上、网上四位一体联通。铁路规划张江宇指出，中国要建设交通强国，意味着要编制相应的规划，各地也会制定交通强省的规划，因为该规划涉及2035年基本实现现代化的目标，在交通领域应该有一些相应的指标。不过，他说，“目前短期仍是加快完成‘十三五’规划的交通建设内容，后续的规划应会在进一步研究后出台。”
交通建设需要大量的资金投入，像高铁每公里造价甚至达到上亿，如何确保资金到位和有回报率，是一个问题。河北省交通运输厅党组副书记、副厅长王普清在11月6日的新闻会上，提出了交通融资的新方式。这包括尝试资产证券化等新型融资方式，化解单一银行信贷融资风险。探索交通基础设施与旅游项目、园区项目等合作开发，提高投资收益率，实现滚动可持续发展。