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　　新规划中国家、省级公路规模将有增大，但总年均新增里程的下降将不会带来后续整体公路建设投资的大幅增长，并且同比规模或将呈一定下降趋势此次国家公路网规划方案由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成，二者规划建设目标分别调升15.9万公里和3.3万公里，但考虑到原、新规划目标完成时间的不同，我们以年平均值来测算，得出新规划目标下普通国道和国家高速公路年均新增里程分别为0.89万公里和0.38万公里，原规划目标下二者分别0.008万公里和0.21万公里的新增规模。相比2011年和2012年来看，普通国道新增里程增加明显，国家高速公路新增里程略有减少。 近年来我国公路建设投资规模较大，完成前期规划目标进度较快，后续仍将加大部分地区的投资建设，新规划在此背景下出台

国家统计局新闻发言人刘爱华在11月14日指出，一些数据月度之间出现了小波动，但是总体上、多维度观察，国民经济运行保持了总体平稳、稳中向好的发展态势。从新开工计划总投资和固定资产投资到位资金等投资指标看，增长在逐月加快，支持投资较快增长的条件在慢慢增多。数据显示，10月份，全国规模以上工业增加值、全国服务业生产指数同比实际增长6.2%、同比增长8%，增速比上月分别回落0.4和0.3个百分点；社会消费品零售总额同比增长10.0%，增速比上月回落0.3个百分点。 1-10月份，全国固定资产投资（不含农户）517818亿元，同比增长7.3%，增速比1-9月份回落0.2个百分点，低于去年同期的8.3%增速。 21世纪经济报道记者了解到，相比去年同期，工业和服务业增速仍在加快。同时，明年基建投资仍有望保持快速增长。原因是，随着报告提出建设交通强国的目标，各地纷纷相应提出了交通强省的新定位，包括浙江、江苏、四川、海南等地交通部门先后召开会议，提出建设交通强省，加快下一步的交通投资步伐。各地交通强省大战打响在报告提出了交通强国的目标之后，各地纷纷开始布局交通强省建设。近期四川省交通部门提出，要把建设交通强省作为推进交通运输发展的一项重要战略任务，
强化全局视野和战略思维，立足四川、放眼全国，对标世界发达国家，研究构建交通强省战略框架体系，发挥官作用，为经济强省建设贡献交通力量。此前，河北省新闻办在11月6日举行新闻发布会， 河北省交通厅副厅长王普清指出，要紧紧围绕建设社会主义现代化强国，认真研究谋划到2035年和本世纪中叶交通运输两个阶段的发展战略和目标任务。 为此，河北要推动交通运输协同发展。推进与京津交通协同发展，实现与京津交通基础设施一体化、运输市场一体化、行业管理一体化。到2020年，河北要与京津差距明显缩小，基本建成安全可靠、便捷、经济适用、绿色环保的现代综合交通运输体系。到2020年，雄安新区对外交通骨干路网项目基本建成，加快综合交通运输体系建设，深入研究综合运输发展机制，加快现代综合交通枢纽建设等。