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南都记者从省交通厅了解到，广东省高速公路计划2018- 2020年投资约2580亿元，建设深中通道、武深高速(仁化至博罗段)、玉林至湛江高速、汕湛高速(惠州至云浮段)等项目92项，基本建成国家高速公路粤境段，省内干线全部贯通，实现与各陆路相邻省(区)间拥有5条以上高速公路通道，与港澳间拥有6条高速公路通道，珠三角核心区通往粤东有3条高速公路通道、通往粤西有6条高速公路通道、通往粤北有9条高速公路通道，通车总里程达到11000公里，继续保持全国。

其中，珠江过江通道值得关注。粤港澳大湾区的高速公路网如水域一样密布，但连接东西两岸的交通要道则始终不够。目前的过江大桥虎门大桥拥堵已是常态，逢年过节必实施交通管制。

今年5月，虎门二桥两座主桥都实现贯通，这使得该项目有望在明年上半年建成通车。虎门二桥的设计流量比虎门大桥高出2万车次，日均标准车流量将达到10万车次，可预见，虎门二桥建成后，虎门大桥繁忙的交通状况将有明显改善。

连通珠江东西两岸的跨江通道，除了虎门二桥之外，还有已经开建的深中通道。今年6月，深中通道顺利签订项目沉管隧道施工承包合同，标志着继钢壳试验段开工后，深中通道沉管隧道建设再有突破性进展，意味着深中通道项目沉管隧道实现开工。

按照计划，深中通道沉管隧道工程总工期为64个月，将于2019年9月开始管节预制，预计于2023年7月具备通车条件，深中通道全线预计于2024年建成通车。深中通道，将成为粤港澳大湾区交通一体化建设的战略性通道。

此后，还有规划中的莲花山通道，也将成为连接珠江两岸的重要通道。根据全省十三五交通规划，广东将构建“12312”交通圈：珠三角一小时之内到达、珠三角与粤东、粤西、粤北各市陆路两小时左右通达、与周边省会城市陆路3小时左右通达，广东与主要城市12小时通达。

港口航运 广澳港区航道二期明年完工

7月中旬，《广东省交通运输厅关于政协广东省十二届一次会议第20180201号提案答复的函》中提到，广东将以广州港集团、深圳港口集团(深圳市内部整合组建)为两大主体，分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。

珠江出海航道，一直为珠三角经济发展“保驾”。此前多个港口出现同质化竞争，此后有望实现资源整合。

答复函还提出：联合港澳，扩大开放，共同打造粤港澳大湾区国际航运枢纽。以广州港、深圳港为主，主动联合香港港，加强珠江口湾区港口群的合作，不断完善集疏运体系，推动与自贸区连接的铁路、公路以及港口建设，打造湾区内立公路生产厂家界桩体综合交通运输体系。

在省发改委印发的文件中，提到了近年广东将要建设的港口航道。总投资2 .25亿元的广澳港区航道二期工程，将整治航道6110米，满足10万吨级集装箱船单向航道，预计明年完工。

沿海地带多个港口工程也将建设，包括揭阳港大南海东岸公共码头防波堤工程、揭阳港大南海东岸公共进港航道工程、北江(乌石至三水河口)航道扩能升级工程、北江(韶关至乌石)航道扩能升级工程、联石湾船闸改建工程、湛江港30万吨级航道改扩建工程、阳江港进港航道改造工程等，这些工程将陆续在未来四年内完成。《广东省沿海经济带综合发展规划(2017-2030年)》提出的“一心两极双支点”，在港口布局上一步步向前推进。

数字

省发改委印发的文件中，提到了近年广东将要建设的港口航道。总投资2 .25亿元的广澳港区航道二期工程，将整治航道6110米，满足10万吨级集装箱船单向航道，预计明年完工。

航空

大湾区机场

分工各有侧重

构成大交通网络的航空运输，粤港澳大湾区内近期也有不少好消息。4月份广州白云机场第二航站楼投入使用，7月份早些时候，省发改委综合省交通厅等多部门意见，回函答复邱晨等省关于在粤港澳大湾区下推动深港惠互通互联的建议时明确，惠州机场定位为深圳第二机场。

近期的机场建设和定位的更新，也预示着粤港澳大湾区内机场航空布局正在加速“重组”。惠州机场复航三年多，2017年旅客吞吐量将近百万人次。有声音指出，深圳规划第二机场十分必要，但深圳已经没有土地可以新建第二机场，而惠州紧邻深圳，同时又能辐射粤东和河源等地，所以惠州机场是个不错的选择。

按照此前广东交通十三五规划，广东将打造“5+4”机场格局，即珠三角地区要立足建设城市群的目标，加快建设机场群作为支撑，打造广州白云、深圳宝安、珠海金湾、惠州、珠三角新干线机场5大机场；粤东、粤西、粤北要建设揭阳潮汕、湛江、韶关、梅县4个机场。

新干线机场选址初步确定，惠州机场确定为深圳第二机场，再加上香港、澳门国际机场，粤港澳大湾区内7个机场布局更显“一体化”，分工各有侧重。比如，白云机场已经成为国际航空枢纽机场，将进一步构建覆盖的国际航空客货运输网络；深圳宝安机场则强化区域航空枢纽机场功能；惠州机场承担深圳第二机场功能；新公路生产厂家界桩干线机场配合白云机场发挥输运。