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公路,生产,界桩,厂家 |
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由轨道交通工程和高速公路工程、港航工程、普通公路工程四部分组成的交通网络工程，总投资额达13652 .87亿元，其中纳入省项目计划部分的项目总有13011 .72亿元。其中，广东计划在未来六年建成19条（段）高铁/城际，总投资4807 .42亿元。
按照省发改委印发的文件，未来六年广东将有67个公路生产厂家界桩高速公路工程（纳入省项目），计划投资8058 .69亿元，今年投资878 .43亿元。
珠三角和东西两翼、粤北地区加速联通
深湛铁路江湛段今年7月1日正式通车，这条被认为是“载入史册”的铁路，不仅只是广东铁路建设网里新增了一条快速铁路，更重要的是她终于改变了粤西不通高铁的历史。
省发改委所引发的文件显示，19条高铁/城际中，有多条即是珠三角地区通向粤东、粤西、粤北的铁路干道。从2009年武广铁路开通，广州、清远、韶关成为全省批高铁城市后，往后每隔一段时间，广东的高铁城市名册就增多。随着深湛铁路江湛通车，目前全省只余河源、梅州两市未通高铁。
19条高铁/城际规划，为这三个城市带来了不少好消息。和珠三角城市间多以城际铁路为主不同，珠三角通向粤东、粤西、粤北则多以高铁为主，差异化布局交通基础设施。广州至汕尾铁路（简称“广汕铁路”）将于2021年建成，汕尾至汕头铁路（简称“汕汕铁路”）将于2022年建成，这意味着广汕汕铁路将于2022年全线完工。线路全长365公里，设计时速有望达到350公里，广州往粤东地区的时间也将大大缩短。
同样，设计时速250公里的梅汕铁路，也计划于明年建成。这条铁路设有梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、潮汕机场站、潮汕站等7站，梅州也将有高铁了。赣深铁路广东段有望在2020年建成，河源也终将和珠三角地区通过高铁联系。
届时，广东将形成五纵两横的高铁网络（五纵为贵广、鹰梅-梅汕、赣深、京广、张家界至湛江；两横为南广-广汕、厦深-深茂），全省高速铁路骨干网络基本形成，高速铁路运营里程达2000公里，城际铁路运营里程达650公里，实现市市通高铁，形成东联海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的高铁骨干网络，与各陆路相邻省（区）均有高速铁路连接。
随之而来的就是粤港澳大湾区向外联系日益紧密，辐射范围和能力逐渐扩大。粤港澳地区的许多企业逐步向东西两翼和粤北地区转移，过去几年，汕尾比亚迪、清远长隆等珠三角企业和重大项目先后在粤东、粤西、粤北落地。
高速公路
今年12项目计划建成通车
按照省发改委印发的文件，未来六年广东将有67个高速公路工程(纳入省项目)，计划投资80 58 .69亿元，今年投资878 .43亿元。
全省的高速公路建设不止于此。南都记者从省交通厅了解到，2018年全省正推进的有61项3429公里在建项目，计划建成12个项目。在这12个项目中，包括备受关注的港珠澳大桥主体工程，还有从(化)东(莞)高速公路惠州段、深圳市东部过境高速公路、港珠澳大桥珠海连接线二期、揭惠高速二期、广州凤凰山隧道、北三环二期、武深高速仁博二期(韶赣至博罗)、汕昆高速龙怀二期(连平至怀集)、汕湛高速云湛二期(新兴至阳春)、清远市清西大桥、湛徐高速公路徐闻港支线。目前，北三环二期已建成通车。
这些项目，将进一步完善广东高速公路网，促进粤港澳大湾区的融合以及联通珠三角和粤东、粤西、粤北。港珠澳大桥的重要性不言而喻，其建成对推进粤港澳大湾区的融合有着积极意义。
又如，汕湛高速云湛二期有望在国庆前通车，将大大方便珠三角和粤西之间的交通往来。此前，由于云湛高速二期(新阳段)未通车，从湛江、茂名等地往广州需绕行罗阳高速再折返转江罗高速，绕行距离约106公里，需耗时1小时左右。待云湛二期通车后，将可直接进入江罗高速，节省路程约60公里，车程只需约30分钟。公路生产厂家界桩
此外，2018年广东还计划开工7个项目，分别是沈海国家高速公路开平至阳江段扩建工程、湛江环城高速公路南三岛大桥、沈海国家高速公路汕尾陆丰至深圳龙岗段改扩建工程、沈海国家高速公路阳江至茂名段改扩建工程、沈海国家高速公路茂名至湛江段改扩建工程、中山东部外环高速公路一期(黄圃至翠亨)、中山西环高速公路(含小榄支线)。
