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广东从轨道交通、高速公路、港口航运和航空等方面密织交通网，总投资额达13652 .87亿元，其中未来6年将新开19条高铁城际
不久前，一则“广东未来6年将新开19条高铁”的消息传遍了广东人的朋友圈。“喜大普奔”、“乐于见到”……广东人民用这样的词汇表达了心中的欢喜和期待。
这则消息源自省发改委于本月上旬印发的《供给侧公路生产厂家界桩结构性改革补短板重大项目20 18年投资计划的通知》，在这份通知中，交通网络工程成为广东补短板的，其中，广东计划在未来六年建成19条(段)高铁/城际，总投资4807.42亿元。
由轨道交通工程和高速公路工程、港航工程、普通公路工程四部分组成的交通网络工程，总投资额达13652 .87亿元，其中纳入省项目计划部分的项目总有13011.72亿元。湾区融合，交通。大手笔的规划，让人看到了未来大湾区交通深度融合的可能性。
省委十二届四次全会提出，以构建“一核一带一区”区域发展格局为，加快推动区域协调发展。改变传统思维，转变固有思路，突破行政区划局限，全面实施以功能区为的区域发展新战略，形成由珠三角核心区、沿海经济带、北部生态发展区构成的发展新格局，立足各区域功能定位，差异化布局交通基础设施、产业园区和产业项目，因地制宜发展各具特色的城市，推进基本公共服务均等化，有力推动区域协调发展。差异化布局交通基础设施，成为之后全省交通建设一个指导思想。
高铁
城际轨道
明年珠三角多条城际铁路将建成
作为经济体量大的省份，铁路运输曾一度是广东的“短板”。在计划经济时代，受国家经济发展指导思想的影响，广东长期不属于全国铁路建设的省份。后，全省铁路干线网布局改善，但仍与经济大省地位不相匹配。尤其是拥有全省约八成G D P的珠三角地区，轨道交通的发展曾一度备受“诟病”，随着高铁迅速发展，珠三角的“危机”意识渐浓。
2011年，广珠城际轨道开通，珠海到广州、新会到广州都只要不到一个小时即达。和谐号和广深港高铁，使得珠三角东岸的几个城市，也能在一小时内无缝连接。以广州为中心的纵向城际轨道，让珠三角联系更为紧密。
珠三角的轨道交通建设不止于此。根据广东“十三五”规划，全省铁路运营总里程要达5500公里，以高速铁路为骨干的铁路网络基本形成，高速铁路运营里程达2000公里，实现市市通高铁，与各陆路相邻省(区)均有高速铁路连接，铁路出省通道由13条增加到17条；城际铁路运营里程达650公里，珠三角城际铁路网覆盖珠三角九市及清远市区。
珠三角未来的轨道交通网络将“织”得更密。按照发改委印发的文件，备受关注的穗莞深城际轨道将于2019年通车，这条高密度发车的城际铁路，将大大缓解交通大动脉不足的困境。
在2019年建成的还有多条城际轨道，广佛环线佛山西站至广州南站段，广清城际广州北站至清远段，珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段是有望明年建成。广佛环线佛山西站至广州南站段自佛山西站(不含)起，至广州南站(含)止，线路正线全长35 .001公里，设计时速200公里，该项目于2013年9月正式开建，根据计划，作为广佛环线的首通段，广佛环线佛山西站至广州南站段将于明年建成通车。
珠三角的轨道交通建设，未来几乎每年都值得期待，根据省发改委印发的文件，2020年建成的有佛莞城际广州南站至望洪段、新塘经白云机场至广州北站城际、广佛环线广州南站至白云机场段。2021年有望建成的是广清城际北延线。2022年穗莞深城际琶洲支线、珠海市区至珠海机场城际横琴至珠海机场段建成。2023年，广清城际广州站至广州北站段将建成。深茂铁路深圳至江门段则是2024年建成。
随着这张城际铁路网逐渐“织”成，粤港澳大湾区内部的轨道交通将和多年前大不一样。有声音指出，各城市数千万人将加速融入1小时生活圈，在A城工作B城居住的跨城市生活人群将日益壮大。
