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集装箱本身是一个全封闭的空间单元,其顶板能够箱体的空间受力特性,但顶板本身刚度、强度较弱,不适宜直接作为建筑屋顶使用,而应另设承重屋面。屋面不仅解决建筑雨水的问题,也对保温隔热、通风、隔声等问题具有重要作用。根据集装箱方舱的不同要求,可以采用不同的屋面构造及附加方式。目前多用轻型压型钢板有擦屋面,其性好、色彩美观、建造便捷;另外还有其他几种屋面形式,如瓦坡屋面、轻型金属瓦平屋面以及卷材平屋面等。不同屋面对于排水坡度、排水沟做法、保温隔热层做法等都有不同的要求;而加盖屋面的方式也不尽相同,主要有直接铺盖、短柱和梁、析架以及立支撑这几不中。
集装箱运输起源于英国。早在1801年,英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装入集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式,视车厢为集装箱,使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶,在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具,这是集装箱的雏形。
减少营运费用,降低运输成本,由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响,船舶非生产性停泊时间缩短,又由于装卸,装卸时间缩短,对船公司而言,可提高航行率,降低船舶运输成本,对港口而言,可以提高泊位通过能力,从而提高吞吐量,增加收入。
集装箱运输中的港口的投资也相当大。集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房,以及集装箱装卸机械等,耗资。
为开展集装箱多式联运,还需有相应的内际设施及内陆货运站等,为了配套建设,这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等,这方面的投资更是惊人。可见,没有足够的资金开展集装箱运输,实现集装箱化是困难的,根据国力量力而行,后实现集装箱化。
由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时,勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱,这就提高了换装作业效率,适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时,海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行,从而提高了运输效率。
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