沧州塑化速凝沥青冷补料多长时间凝固,高强度沥青冷补料厂家

吉林省公路管理局研究了低温修补沥青混合料，并在25 ℃条件下，对国道102线路面破损的地方进行了修复，经过1年多的应用，证明低温沥青混合料用于冬季沥青路面的修补和养护是完全可行的。1997年起，该技术作 为吉林省公路养护管理行业新技术在全省推广，截止2001年已经累计修补了5 000 ㎡路面，取得了较大的社会、经济效益。

河北省河间市交通局公路管理站研发出了一种溶剂型冷补料，是在沥青中适量掺入RM55号溶剂以及植物油 作为冷补液，并根据气温高低加入适量添加剂。该混合料可常温贮存备用或者直接使用。

同济大学吕伟民教授对溶剂型冷补沥青混合料的强度形成机理进行了系统研究，认为材料的介质是沥青， 沥青分子间的作用是黏结力的重要来源，沥青分子的稠度是黏结性、强度的来源，通过分析升温、加压后沥青分子的布朗运动研究冷补料的性能，结果表明冷补沥青混合料的性能主要与沥青黏度、矿粉用量、沥青膜厚度等相关

综合对比国内外对冷补料的研究现状可知：中国对于冷补沥青混合料的研究相对不足，理论研究不够完善， 研究体系不够系统；由于材料、工艺以及设备的不足，仍然存在修复后耐久性差、抗冲刷能力差、易出现二次病害等问题[12-18]。但是，从国内对于冷修补技术的投入力度以及科研强度来看，研发出具有普遍适用性、广泛应用于工程实体的冷补沥青混合料指日可待。

综上可知，冷补料强度的形成与混合料的骨架结构密切相关，与热拌沥青混料在温度下降后强度即可形成不同，冷补料强度的形成依靠稀释剂挥发或者乳化沥青破乳来发挥沥青的胶结作用[19-21]。冷补料强度的形成分为存储阶段、摊铺碾压阶段以及后期路用阶段。在存储阶段冷补胶结料黏度较低，混合料呈松散状，尚未形成强度；在摊铺碾压阶段，混合料在碾压作用下，矿料间距减小，稀释剂挥发或乳化沥青破乳缓慢，其强度主要依靠矿料间的嵌挤作用；在路用阶段，随着车辆荷载以及温度荷载等作用的影响，稀释剂不断挥发或者乳化沥青破乳完成，逐步凸显沥青的黏结作用，且矿料间距变小，嵌挤作用增强，内聚力增大，终冷补料强度的形成依靠沥青黏聚力和矿料内聚力共同完成。

沥青路面坑槽冷补料以其常温拌合、施工简单、不受天气影响、节能环保等优势被国内外学者广泛研究。国外对于冷补料的研究较早，理论体系较为完备，实际工程应用也较为成熟，而中国对于冷补料的研究较晚， 对于溶剂型冷补料的结构特征、成型规律、性能测试以及实体工程应用的研究的较多，对乳化型、反应型冷补料的研究较少，而且目前对于冷补料性能的评价体系尚不明确，缺少对于冷补料应用技术的规范以及产品性能的评价标准，冷补料的研发具有一定的盲目性，这导致国内冷补料产品良莠不齐，阻碍了发展与市场推广。