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可导向防撞垫 |
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防撞垫是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止, 并使车辆改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施 , 它的主要功能是降低事故严重度 , 另一方面也通过其表面颜色和图形符号起警告和诱导作用。
防撞垫的原理和分类，防撞垫种类很多 ,按照防撞原理,可分为动能原理和动量守恒原理两大类。动能原理防撞垫是通过设置在防撞物前的可破坏的或产生塑性变形的材料或结构, 通过缓冲或吸能从而吸收行驶车辆的动能, 这种结构需刚性支撑或阻挡, 使吸能材料或结构产生变形以减少对车辆的撞击力。另一种是按照动量守恒定律, 通过设置在防撞物体前的一些装砂、装水容器转移失控车辆的动量, 起到缓冲作用的结构。这种结构施工机动性强, 应用较为方便。
动量守恒原理一般是由不同质量的填砂或装水防撞筒(墩)按照一定的顺序排列而成, 车辆冲撞防撞垫后, 车辆的动量依次传递给防撞筒, 使车辆和防撞筒的速度依次降低, 后使车辆的速度降到15km/h以下 。防撞垫的设计，防撞垫在设计时主要要考虑以下因素:因防撞垫暴露于外界环境中 , 因此, 其材料要满足耐高低温 , 耐腐蚀等要求。
防撞垫的高度不易过高或过矮;太高容易遮挡驾驶员的视线 ;太矮, 车辆容易爬上防撞垫。动量守恒原理防撞垫在设计时 , 为经济考虑 , 在失控车辆与防撞垫碰撞结束后, 车辆一般不会停止,所以要在防撞垫与被保护的障碍物之间设置一定的安全缓冲距离, 一般为60cm左右。动量守恒原理型式的防撞垫在使用防撞筒组合时, 确定布置后, 可以通过试算来确定所需筒的个数, 由于碰撞过程较为复杂, 一般采用实验或经验数值及布设顺序, 一般用不少于5个防撞筒进行组合。
新型防撞垫结构的提出防撞垫应同时具有正碰压缩吸能功能和侧碰阻挡导向功能，为了实现侧碰时的阻挡导向功能，防撞垫侧面设置导向板，增强防撞垫侧向刚度; 底部设置导向滑轨，控制防撞垫在车辆碰撞后可沿着一定轨迹移动，同时防止偏离太远对正常运行车辆造成干扰; 为了实现正碰时压缩吸能功能，防撞垫设置成多节结构，每节内部设置吸能桶，减少瞬时碰撞对小客车以及乘员的伤害程度; 同时导向板设置滑槽，使其在受到正面撞时可顺利压缩。
根据事故形态和国内外相关规范确定非导向防撞垫安全评价标准为：防撞能力．车辆碰撞时，应有效吸收碰撞能量，使车辆停车；防撞垫或护栏端部不得侵入车体；防撞垫脱离部件和碎片不得大面积侵入相邻车道；缓冲能力．乘员碰撞后车体重心X，Y，Z三方向加速度均不得大于20g．其中：X方向指行车方向；Y方向指车宽方向；Z方向指车高方向；车辆姿态．车辆不得横转、翻车，不得骑跨护栏端部．
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