服务项目 |
商洛声测管现货 |
面向地区 |
全国 |
产地 |
河北 |
用途 |
桥梁管材 |
材质 |
Q195 |
适用范围 |
制药厂 |
位移 |
额定位移 |
颜色 |
米黄色 |
载荷 |
公称载荷 |
2017年12月15日，财政部出台措施，自2018年1月1日起，中国取消钢材产品出口关税，适当降低钢坯产品出口关税。刘昆判断，这一政策还将显著推高钢材的出口，加上明年去产能还要去掉4500万吨，年后价格更难降不下来。2017年12月8日，波罗的海干散货指数在连升16日之后报收1702点，这是时隔近四年波罗的海指数重返1700关口。波罗的海指数的回升意味着，大部分散货船舶公司都将开始盈利。
中国造船企业的订单量正与这样的指数走势相吻合。和这家江南船厂一道，中国主流船企从2017年开始，逐渐走出长达10年的萧条期，订单持续增加。刘昆介绍，他所在的船厂，买家一部分来自日韩，一部分来自欧洲，还有相当一部分来自中国本土。整体上，无论海外还是本土，订单的量都在往上走。
这是钢价压力之外的好消息。
从瓦房店到圣彼得堡的轴承
2017年11月16日，西本新干线的数据显示，钢价已经到了一吨4370元左右。远在俄罗斯圣彼得堡的中国商人傅立文坐不住了，他迅速转机到了大连一个叫做瓦房店的地方。
这里是中国大的轴承产业聚集地。傅立文是位高学历商人，在圣彼得堡获得博士学位后他便开始了中俄贸易的生意，主要的贸易产品就是轴承。每周，从大连、烟台的港口，几十吨的轴承产品通过海运到达圣彼得堡，经过这里工厂的简单加工后销往东欧各国。
此行去大连，是要对供应商做一次摸底。2017年轴承产品的不间断涨价，已经给这位中国贸易商的情绪带来了焦躁。在五天的时间里，傅立文走访了八家轴承厂。紧接着，他又赶往山东省聊城、河北邢台一带继续考察，那里同样聚集着不少轴承商。
过去一年的时间里，轴承产品的进口价几乎每周都在涨。钢价的变化传导到轴承产品的速度很快。傅立文告诉记者，接下来他需要提前为采购策论做出调整，以规避价格波动带来的损失。每年，与傅立文的加工公司签订订单的中国轴承厂商多达三、五十家，其中，多数是规模不大的厂商，就星罗棋布在瓦房店和聊城这样的地区。“轴承品类繁多，质量和技术含量也差别大。傅立文介绍说，”技术含量低的，原材料占价格的比重要超过50%，高精密的轴承钢材成本可能只占10%。”“谈判的难度在加大。从前拿货之后结算货款，现在先结货款再拿货了”，傅立文说。“环保因素，使得一部分小厂也关掉了。”傅立文提到，“眼下，轴承厂商惜售的心态较强。当然，多数轴承厂日子并不好过。单接得少影响收入，单接得多，届时又交不上货。”
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