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可导向防撞垫 |
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新型可导向防撞垫结构的提出防撞垫应同时具有正碰压缩吸能功能和侧碰阻挡导向功能，为了实现侧碰时的阻挡导向功能，可导向防撞垫侧面设置导向板，增强可导向防撞垫侧向刚度; 底部设置导向滑轨，控制可导向防撞垫在车辆碰撞后可沿着一定轨迹移动，同时防止偏离太远对正常运行车辆造成干扰; 为了实现正碰时压缩吸能功能，可导向防撞垫设置成多节结构，每节内部设置吸能桶，减少瞬时碰撞对小客车以及乘员的伤害程度; 同时导向板设置滑槽，使其在受到正面撞时可顺利压缩。
碰撞试验条件与评价标准，小型车碰撞不同护栏端部的事故形态，可以看出，碰撞直立式波形梁护栏端头，波形梁板易插入车体，危及乘员生命；碰撞直立式混凝土护栏端头，车头粉碎，乘员生存空间被破坏；碰撞地锚式护栏端头，车辆沿坡面爬升，引起翻车甚，大型车碰撞分流处护栏端部事故形态．可以看出，大型车碰撞护栏端部后未造成严重伤害，这是因为大型车速度低，同时底盘高且乘员所坐的位置护栏端部高度，即使端头插入车体也不会对乘员造成直接伤害．通过事故形态研究得出小型车碰撞护栏端部易造成严重伤害，根据不利原则，采用小型车碰撞来评价可导向防撞垫安全性能．结合我国小型车辆特点，参考国内护栏碰撞试验规范，确定可导向防撞垫碰撞试验车辆质量为1．5t ；参考国外规范规定的可导向防撞垫低等级，确定可导向防撞垫的碰撞速度为60kmh
可导向防撞垫应安装在什么地方？
高速公路主线分流端、匝道出口的护栏端头应设置防撞垫；上跨高速公路跨线桥中礅的端部、中央分隔带开口处端头等，宜设置可导向防撞垫。高速公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的三角地带，属危险三角区，应该做防护设计。在危险三角区范围设置防撞垫可有效提高交通安全性。可导向防撞垫能有效地吸引碰撞能量，降低正面碰撞的危害。而侧面碰撞时能改变车辆碰撞角度，并将车辆导向正确方向。因此交通分流处的危险三角区、上跨高速公路跨线桥桥墩的迎车面、中央分隔混凝土护栏的起始端部等处，宜设置可导向防撞垫。
