吉林高速公路绿化价格

净化空气，减少污染
中央分隔带、碎落台、护坡道、路基边坡以及两侧的绿化带与高等级公路相互衬托，共同形成了一种景观，在美化公路的同时，由于植物的光合作用，可以对公路上行驶的车辆排出的大量废气、温度进行调节和净化，减少风蚀，降低噪音。据相关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。

高速公路绿化包括中央分隔带、两侧绿化带、边坡防护、互通立交、附属区（内含服务区、生活区、停车区）等部分。其景观设计应遵守可持续发展原则和生态原则，结合公路周边自然环境，在体现经济性原则的基础上，确保绿化区域实现物种多样性，不仅满足应有的功能性，还要呈现良好的景观效果。由于高速公路绿化环境特殊，大大限制了绿化养护工作的频次，因此所选植物应以乡土品种为主，此类植物具备成本低，成活率高、抗逆性强，养护管理要求低等优点。

不同功能区，在植物配置形式、品种选择方面也有很大差异。

互通立交区是整个高速公路绿化的重要环节。该区域绿化宽度大，景深大，是主线景观的一个重要节点。车辆经过此处要转弯，绿化设计在体现主题的同时，确保行车视线通透，场地内的交通标志，确保行车安全，因此树木种植要讲究艺术性，并尽量与路边缘保持一定距离。互通立交区也是一个重要的地区交通标志，绿化设计要结合当地特色，选择特有树种。

加强后期管护，质量把关
树木的养护管理在高速公路绿化建设中有着极其重要的地位。因此人们将栽植和管理的关系归纳为“三分栽植，七分管理”。即依据树木生长需要和某些特定的要求，及时采取施肥、灌水、中耕除草、修剪整形、病虫害防治和人为养护， 防止出现重栽轻管、只栽不管、栽得起养不起和栽后不会管的现象发生，绿化达不到预期效果，还产生一些负面影响。在植物生长过程中，要分工明确，在喷播的各个阶段，从材料准备、面积确定到喷播操作的每个工序都有专人负责，严把质量关。操作人员严格控制材料用量、加料顺序、搅拌时间和喷播均匀程度等，喷播面积及密度与计划一致，厚薄均一。

边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护。要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果；同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，选择耐干旱、耐瘠薄耐、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡（上边坡）应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长，固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功能进一步加强。路堤边坡（下边坡）宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。

高速公路两边的植物一年四季也需要修剪养护，每年修剪下来的园林垃圾产量是的，园林垃圾的修剪和处理也一直是相关部门比较头疼的难题。主要是因为高速来往车辆不断，修剪和清运需要快速完成，不能对交通造成影响。